烟草物流直送线路运行成本调查报告

2017-12-20作者:陈辉

  线路运行成本作为物流成本管理的一项重点内容,其管理水平的高低对企业总成本的大小有着直接影响。由于存在配送量、线路优化程度、地形、人员分配、车况等多个因素影响,线路运行容易成为物流企业日常管理的一项短板。如何利用现有数据和管理工具进一步降低线路运行成本,成为物流管理研究与实践的重要课题之一。

  调研情况概述

  F省共有9个全资烟草物流企业,全部采用独立法人的公司管理模式。调查表明,2015年终端车配送卷烟171.38万箱,总行驶公里数917.98万公里,服务18.55万户零售客户。全年卷烟物流费用4.08亿元,单箱卷烟物流费用237.51元,单箱配送费用115.67元。

  直送线路统计数据包含地区、线路、车型、出车次数、单车最大装载量、年度配送量、行驶公里数、车辆相关费用、装卸费、随车人员工资、特殊配送费等十一个维度。

  除去外包线路,全省全年送货的直送线路有效样本为402条,成本组成中人员工资和车辆相关费用占主要部分,成本占比如表1。

  1.年平均装载率

  年平均装载率=年度配送量/(出车次数×单车最大装载量),装载率的高低与送货效率有直接关系,对送货成本影响显著。由于各地区在实际使用中对车辆进行定制改造,因此笔者选取样本中使用较多且装载量相同的车型,分析在相同的单车最大装载量情况下,装载率和单箱费用的关系。

  第一组是江铃全顺和金龙车,两种车型各地区实际使用中最大装载量都在20~21箱卷烟左右,使用该车型的共100条线路。统计表明,随着装载率提高,单箱费用不断下降。不同装载率下,两者单箱费用相差70.73%。

  第二组是五十铃轻型卡车,最大装载量为32箱卷烟,使用该车型的共35条线路。统计表明,随着装载率提高,单箱费用不断下降。装载率最高点与最低点单箱费用相差64.42%。

  综上可知,在同一车型或同一最大装载量情况下,提高装载率,提高送货效率,能显著降低单箱直送费。

  2.行驶公里数

  所有样本线路年度行驶公里数集中在8400~47000公里之间,线路之间配送里程差异较大,行驶公里数与单箱公里数具有一定的正相关。随着公里数增加,单箱公里数也在增加。总体来说,总公里数较大的线路,每配送一箱卷烟的距离也较长,路程更加偏远。单箱公里数和单箱直送费具有一定的线性相关,随着单箱公里数增大,单箱直送费不断增加,说明配送偏远地区的单箱直送费明显高于邻近地区。由此可以看出,随着配送距离的增加,单箱公里数不断增加,并导致单箱直送费用的上升。

  线路数在不同单箱公里数区间的占比情况和单箱直送费情况如表2所示,单箱公里数15公里/箱以下的线路占比97.76%,15公里/箱以上的线路单箱直送费显著增加,直送成本经济性较低。

  3.每公里车辆费

  每公里车辆费为车辆相关费用与行驶公里数的比值,统计表明,随着行驶公里数增加,每公里车辆费不断降低。

  4.单箱公里数

  单箱公里数表示为配送一箱卷烟需要行驶的公里里程。全省装载率低于70%的线路共177条,在10公里/箱以上的长距离配送中装载率低的现象更加明显,说明单次配送距离越长,装载率越低,运力浪费现象更普遍。

  调研发现的问题和管理意义

  销量下降。可以看出,配送量是直接影响单箱直送费的重要因素。由于人员工资和折旧等固定成本的影响,不同配送量对应的单箱直送费差异较大。同时配送量也是物流企业创造利润的主要来源,销量的下滑将直接导致配送成本的攀升和利润下滑。

  平均装载率不高。如表3所示,全省平均装载率为68.27%,仅C市和E市装载率为90%以上,其他地区装载率在50%~60%左右,存在运力浪费。

  按行政区域进行配送。F省境内山地、丘陵占全省总面积的80%以上,在西部和中部有斜贯全省的两条大山带,两大山带之间为互不贯通的河谷、盆地,东部沿海为丘陵、台地和滨海平原。在这种情况下,配送面临很大挑战。由于行政管理的需要,卷烟配送范围是依据各地市行政管辖区域划分的,这样会导致配送成本增加。一是车辆重复行驶,增加行驶里程,造成单箱公里数增加,并导致单箱直送费用上升。二是交界地区无法进行就近配送,最经济的线路可能受行政区域的限制,导致线路规划优化度下降而造成配送成本增加。

  用工成本较高。人员工资在直送线路成本中占比最大,用工成本高是配送成本管理的重点和难点。其中,线路优化不足导致配送车组增加、存在人员冗余是重要原因。

  车辆管理水平存在差异。车辆管理水平的不同,导致地区间每公里车辆费差异较大,最高和最低地区的平均每公里车辆费相差一倍。这主要是因为各地对燃油费、车辆维修费的控制力度不同。

  偏远地区送货成本过高。从单箱公里数的分布可以看出,为偏远地区客户送货的成本显著高于短途客户,由此带来车辆相关费用、配送工作时间的增加,而且一部分山区客户的配送量较少,导致单箱配送成本增高,线路运行经济性较差。

  车辆空载返回。单程配送、空载返回是物流企业普遍遇到的问题。F省烟草物流目前主要负责卷烟的终端配送,因此大部分送货车辆返程时都存在空载现象,导致运力浪费。

  对应方案和建议

  提高销量。提高销量是降低物流配送中平均单箱固定成本的最重要因素,在经济发展新常态下,各单位必须适应当前卷烟营销形势,不断增强卷烟市场活力,提高营销管理水平,顺利完成既定销售目标,平滑季节间销量波动对物流配送的影响。

  优化配送模式,提高单车装载率。在同一车型或同一最大单车装载量情况下,装载率的提高是降低运输成本最直接的途径。可以通过优化现有配送模式,解决单车装载率低的问题。一是对需要二次发车的线路采取接力式送货,整合运力资源,提高二次发车配送效率。二是采取按配送量装载的弹性发车模式,提高车辆满载发车比例。三是对低于50%装载率的线路,改变访销频率,采取两周一送的方式,提高第一次发车装载率。

  跨行政区域配送,提高线路优化水平。从全省统一规划的角度出发,按照大配送的理念进行线路优化。由省局(公司)按照各物流公司的配送能力,分配配送线路辐射范围,进一步优化交界地区的配送线路,减少迂回、交叉。

  理顺用工数量和用工性质。对于存在冗员的,可以根据调研结果和实际工作量重新调整、配备合理数量的驾驶员和送货员,提高工作效率,进一步优化人力资源配置。

  加强车辆相关费用管理。一是加强燃油费和修理费管理。对送货车辆油耗采取定额管理,科学合理地制定不同车型油耗定额,公开数据进行互相监督。二是获取各类费用折扣,降低运行成本。三是采用公开招投标方式,降低车辆保险费。

  完善代送代收管理。在保证配送服务和加强专卖监管的前提下,对边远地区实行定点取货和委托代送两类特殊送货方式。科学选取代送户,整合代送代收资源,提升物流配送效率。

  提高运力使用效率。承担多元化经营企业物料、经营用品的运输,比如承接中烟公司、复烤企业部分辅料的运输业务,提高运力的利用效率。

来源:泉州市局(公司)
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