烟草观察

工业企业销售物流大数据分析及对策建议

麻珂 刘果    2017-4-1

表1 在途时间统计

表2 运输里程统计

表3 运单装载量

表4 不同车型运费比较

表5 车辆装载率

图1 行业物流节点网络示意图

  行业的成品物流是为了满足消费者需求,由工业企业到商业企业分拨物流,再由商业企业到零售客户配送物流的流通过程。为研究工业企业销售(分拨)物流的服务保障功能,测度及时性和经济性,本文对2014~2016年全行业工业企业销售物流大数据进行统计研究,形成以下分析。

  工业企业销售物流效率统计分析

  围绕运输的及时性这一根本服务要求和运距、运量、频率这三类核心概念,我们对关键指标进行统计描述和逐项分析,力求把握指标变化的规律趋势,揭示制约工业企业提高物流效率、降低物流成本的主导因素。主要分析结论如下:

  1.在途时间越来越长,市场保障能力减弱。

  如表1所示,2014~2016年,工业企业成品销售运输在途时间呈现变长、放缓的趋势,尤其是近两年运输2天内到货比例由71.3%下降到55.1%,对商业公司、市场的保障能力减弱,客观上也引起了商业公司存销比增大,库存增大,降低了商业存货周转率,增加了存货成本。

  2.运输里程持续增加,运输成本随之上升。

  如表2所示,2014~2016年的3年时间内,工业企业平均运输里程逐年增加。加权平均运输里程小于算术平均里程,说明短距离运输的比例仍高于长距离运输的比例。随着行业的改革发展,工业企业的省外市场销售比例将不断增加,长距离运输的比例将持续提高,在道路运输行业涨价压力不断增加的情况下,市场保障的及时性、运输成本控制的难度日益增加。

  3.发运频次持续增加,运单运载量加速下降,运力资源虚置浪费。

  如表3所示,发货频率逐年小幅增加,平均运单运载量越来越小、且降幅逐年扩大。标准差越来越大,说明在市场化取向改革中,竞争加剧,商业按存销比组合货源,工业企业运单“碎片化”趋势越来越明显。尤其是工业企业面对省外市场,运输总量较大,运距长、在途时间长,运单“量小、分散”的困境,不仅造成工业企业运力调度困难,更直接导致装载率低下,无法达到经济运输批量,造成运力资源的浪费和成本虚高。

  4.经济运输批量难以企及,车辆装载率在低水平徘徊。

  厢式货车、专车专运、严禁混装,是行业卷烟成品运输的基本要求。在此前提下,车辆的装载量和装载率是现阶段决定工业企业运输成本的关键因素。某中烟工业公司卷烟成品运输价格库资料显示,不同车辆装载率和万支运输费率如表4。

  从表4的数据可见,车型越大,装载率越高,单位运输成本越经济。反之,车型越小,装载率越低,单位运输成本越高。譬如,采用21米2000万支车型满载,实行最优经济批量运输,单位运输成本可下降55%。

  在工业企业物流运输的实际运作中,由于运输需求过小、数量太小,仅有1.3%运单达到最优经济运输车型满载要求。为尽可能及时保障市场需求、节约成本,不得不使用各种非经济批量车型。但即便如此,车辆装载率依然在低水平运行。

  从表5的统计结果可以发现,按目前的运作模式,全行业工业成品销售运输平均装载率仅达到73%。换言之,27%的运力资源被浪费,空载行驶付出了较高的成本,却未产生经济效益。

  进一步研究发现,影响工业企业销售物流成本效率的核心变量除了装载量(最优经济批量)、装载率之外,还有车辆返空率。一般而言,市场上的返程运输车辆为减少空车返回的损失,运价比去程车辆运价低20%~30%。显然,大幅提高往返双向运输的比例,能有效提升车辆使用效率,降低物流成本。

  工业公司为提升市场保障效率,降低物流综合成本,在提高车辆装载率上做了大量工作。主要措施有固定发货周期、拼单发运,也包括越来越多的工业企业希望合作互设集散分拨中心等。然而,行业19家工业企业的93个卷烟工厂都要面对行业地市级商业公司发货运输,运距长、频次高、批量小、“一对多”的运行模式难免损失效率。从本质上看,以工业企业为基本运作单位的企业物流,主体分散化,由于受到每家企业自身的销量规模、市场分布的制约,很难系统性地提升运输装载率、综合利用往返优势,更难以达到规模最优经济运输批量。

  整体推进行业物流网络建设

  破解物流成本与效率的“双重困境”,根本路径在于加快推进企业物流向行业物流的转变,由以单个工业企业为物流活动主体变为以整个行业为物流活动主体,即发挥行业整体优势,建立科学的运行模式,通过整合优化全行业物流设施资源、运输班次资源、往返运输资源,统一标准、科学管控、规模运营,实现物流活动的最佳协调与配合,在“规模化、低成本、高效率”之间取得平衡,统筹提升工业企业销售物流响应及时性和成本效率。

  具体来说,建议通过两个层面五个方面,打造一体化的行业物流网络。(参见图1 行业物流节点网络示意图)

  从战略层面,科学规划物流网络结构。行业目前在起点和末端都具有充足的仓储资源、配送能力、短途网络,但由于缺乏中间层级的网络节点,战略上缺乏干线粗壮的骨架支撑,无法实现规模最优、效率最高、效益最大化。从战略上规划行业物流节点运营模式,能够降低物流总成本5%~30%,提高市场响应水平,实现24小时内及时到货,提高行业整体竞争力。

  具体来说,就是借助大数据分析,科学研判各区域物流流向、流量、流速,采用仿真算法,根据运距均衡配置,在全国规划5~8个网络节点,即区域集散分拨中心(RDC),有效覆盖相邻省市区域。

  区域集散分拨中心可新建或利用所在地工业企业现有仓储资源,由行业直属专业公司统一管理运营,负责开展全行业各工业公司卷烟产品区域内部集货运输及区域间中心对中心干线运输业务。区域物流中心既为各工业公司提供标准化物流服务,又可根据各工业公司需求提供个性化服务。

  从战术层面,规划实施支线短途(区内)集货运输、干线长途(跨区)最优批量运输、配套返程补货错位运输。

  1.区域集散分拨中心组建后,暂存行业各工业公司卷烟成品,以最优经济批量车型,向覆盖区域内的商业公司发运各工业公司产品组合,实现区域内短途的集货运输,确保运量提高、装载率增加。

  2.区域集散分拨中心覆盖区域内的工业公司,利用区域中心对所在地商业公司高频率的发运车次,借助车辆返程运输,适时、适量科学补货,恢复区域中心的库存水平。针对目前工业企业省内市场运输量较大、装载率较高,覆盖区域内的工业公司对省内市场的发货运输可不通过区域中心,直接发送至商业公司,避免迂回运输。

  3.区域集散分拨中心之间实现真正的大批量干线运输,采用最优经济批量车型高频率往返运输。鉴于这种运输的时间要求相对宽松,未来可以探讨铁路集装箱运输等更为经济的方式,对常规汽运模式予以补充。

  4.探索整托盘联运最佳模式,区域中心库可考虑按行业标准托盘存储、整托盘出库和托盘联运至商业公司,系统解决工业企业托盘标准不一致、整托盘长途运输车辆装载率低下,成本过高的现实问题。可统一行业内托盘权属,由各工商企业所有变为行业共有,统一采购、运行、维护,建立高效流转行业托盘运维体系,解决托盘回收逆向物流的低效率高成本问题。

  5.建立行业统一的工业企业销售物流管控信息平台,包括基于RFID、GPS等物联网技术的仓储管理信息系统(WMS)和运输管理信息系统(TMS),借助信息化手段,实现物流全过程的安全、规范、高效、可视。

  行业物流网络建设的战略意义和经济效益

  利用现有工业企业仓储设施和工商企业配送体系,构建“整体布局、覆盖区域、联通网络、循环配置、高效运行”的行业物流节点网络,具有重要战略意义和现实经济效益。概括起来,就是“五个有利于”。

  一是有利于低成本盘活行业物流资源;二是有利于24小时内快速响应市场需求,大幅降低商业公司仓储成本,实现整体最优;三是有利于规模化运作,大幅降低物流成本,预计每年节约全行业成品销售运费16.7%;四是有利于精益化运营,提升管理水平和行业调控能力;五是有利于推进产业转型升级,由企业物流变为行业物流,借助行业优势打造物流核心竞争力和产业整体竞争力。包括:向原辅料物流业务拓展,打通行业供应链物流通道;适时整合商业配送物流,向社会化物流、电商物流拓展,面向社会提供成本更低、速度更快、信息更准的物流服务;向大数据产业拓展,推进智慧烟草向绿色、低碳、高效升级,发挥更大的经济、社会、生态价值。

来源:四川中烟
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